По версии Forbes, Качмазов занимает 87 место в списке самых состоятельных людей России. Что любопытно, Качмазов никогда не светился перед прессой, всегда ходил с десятком телохранителей. Даже не все партнёры группы знали его в лицо:
http://www.g9e.ru/business/news/1222770791/
За группой «СОК» тянулся огромный криминальный шлейф из разного рода экономических и уголовных преступлений:
http://www.rospres.com/crime/9103/
В принципе, конечно, почти весь наш крупный бизнес ведёт родословную из криминальных девяностых… однако некоторые бизнесмены таки работают, и их заводы приносят прибыль.
Под руководством группы «СОК» завод, мягко говоря, не процветал. Ещё в 2008 году «АвтоВАЗ» получил убыток в семь миллиардов рублей. В следующем, в 2009 году, убыток вырос до 38 миллиардов рублей.
Правительство долгое время не могло ничего поделать с этой ситуацией. Замена руководителя завода — или даже нескольких руководителей — проблемы не решала, так как коррумпированные сотрудники стояли на всех ключевых точках принятия решений. Но и позволить умереть «АвтоВАЗу» — градообразующему гиганту, прямо или косвенно дающему работу более чем одному миллиону человек — правительство тоже не могло.
Проблема начала решаться, когда акции АвтоВАЗ‘а были переданы госкорпорации «Ростехнологии». Госкорпорации, которая была специально создана для разгребания подобного рода коррупционных завалов.
Первым делом «Ростехнологии» вытеснили из топ-менеджмента «АвтоВАЗа» лоббистов «СОКа». Когда группа осознала, что ей больше ничего не светит, она решила продать «АвтоВАЗу» «ИжАвто»… продать, разумеется, на крайне невыгодных для завода условиях.
Когда же «АвтоВАЗ »в ответ приостановил сделку, «СОК» применил экономический шантаж. Перекрыл поставки комплектующих на автозавод, парализовав его производство. Конвейер встал:
http://kommersant.ru/doc/1129248
В итоге в 2009 году «СОК» таки уступил завод «АвтоВАЗу» по запутанной схеме. Через какое-то время Сбербанк — крупнейший кредитор «ИжАвто» — за долги получил доступ к управлению компанией. Цитирую главу Сбербанка Германа Грефа:
http://news.mail.ru/economics/4578756/?page=2
«Такие собственники как группа „СОК“ на „ИжАвто“, просто вывели активы мошенническим способом, бросили пять с половиной тысяч человек и выбросили акции. Конечно же, мы не простим этих людей, будем делать все, чтобы привлечь их к уголовной ответственности».
Через какое-то время предприятия по производству автокомпонентов тоже были выкуплены у «СОКа» «Ростехнологиями»:
http://www.rbcdaily.ru/2010/07/08/industry/492914
По совокупности заслуг в 2011 году бывший наперсточник Юрий Качмазов был объявлен в розыск по обвинению в преднамеренном банкротстве «Ижмаша»:
http://www.gazeta.ru/news/business/2011/02/14/n_1704930.shtml
Один из его коллег уже задержан: его поймали в ОАЭ:
http://lenta.ru/news/2011/11/03/florov/
Что именно сделали с освобождённым от власти бандитов «АвтоВАЗом» «Ростехнологии»?
Для начала, в 2010 году «Ростехнологии» вместе с «Тройкой Диалог» заключили соглашение с альянсом «Рено-Ниссан»:
http://adindex.ru/news/offtop/2010/05/20/47585.phtml
Сейчас планируется собирать совместно с этим альянсом более миллиона автомобилей в год, как для внутреннего рынка, так и на экспорт. Для сравнения: миллион автомобилей — это средний годовой объем всего отечественного автопрома в нулевые года.
Кроме Лады Гранты вместе с франкояпонцами будет выпускаться ещё и универсал LADA Largus:
http://www.lada-largus.com/
Уже готовится к выпуску Лада Гранта с автоматом. Это будет первый полностью отечественный легковой автомобиль с автоматической коробкой, продавать его начнут уже осенью:
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=449297
Недавно была запущена система онлайн-заказов автомобилей «ВАЗ». В первый же день работы системы была полностью разобрана месячная квота новых Lada Granta:
http://www.lada-direct.ru/
Это около одной тысячи автомобилей, которые запланированы к производству в июне этого года. За ними выстраиваются в очередь, так как это уже полноценная иномарка, которая стоит пока ещё как российский автомобиль. Над Грантой работают совместно «АвтоВАЗ» и альянс «Рено-Ниссан». При этом Гранта в базе стоит меньше 230 тысяч рублей:
http://www.lada-granta-club.ru/ceny-na-lada-granta/
Все показатели «АвтоВАЗа» растут. В прошлом году «АвтоВАЗ» продал больше полумиллиона автомобилей, на 10 процентов больше, чем в 2010-м. LADA стала самой продаваемой маркой в России, на ее долю пришлась пятая часть всех автопродаж. Ещё 56 тысяч автомобилей было отправлено на экспорт:
http://www.lada.ru/cgi-bin/pr.pl?id=17545&id_article=89183&prev=3
Чистая прибыль автозавода по сравнению с 2010 годом выросла на 25%, до трёх с лишним миллиардов рублей:
http://www.lada.ru/cgi-bin/pr.pl?id=17545&id_article=90363&prev=1
Как видим, теперь у «АвтоВАЗа» не только всё замечательно с продажами — теперь, когда доходы завода не сжираются коррупцией — «АвтоВАЗ» работает ещё и в плюс.
Будущее «АвтоВАЗа» видится мне теперь в достаточно радужных тонах. Если раньше я думал, что «АвтоВАЗу» надо выделять деньги из бюджета, так как это гораздо дешевле, чем платить пособия по безработице всем, кто завязан на этот завод, то сейчас я уже верю в то, что «АвтоВАЗ» начнёт приносить прибыль и платит существенные для бюджета налоги.
Жалею я только об одном. Когда какое-то время назад «АвтоВАЗ» объявлял конкурс на лучшее название для нового автомобиля, я прислал им вариант Лада Бугурт. На мой взгляд, «Лада Бугурт» звучало бы куда как ярче, чем «Лада Гранта».